Syklistforeningen jobber for at 30 kilometer i timen skal være den gjeldende fartsgrensen i byer og tettbygde strøk. Lavere fartsgrenser der folk bor, leker og jobber er avgjørende for å skape trygge nærmiljøer. Vi mener at det er et nasjonalt ansvar å sikre at barn og unge trafikanter ferdes trygt.
Nesten hver uke er det et oppslag i lokalaviser hvor foreldre viser fram en veistrekning hvor de frykter at en ulykke skal skje. Noen ganger får de dessverre rett. Landet over står folk for at kommune og fylkeskommune skal sikre veistrekning og punkter så barn og andre kan ferdes trygt.
I dag er den generelle fartsgrensen i byer og tettbygde strøk 50 kilometer i timen, der ikke annen fartsgrense er markert. Ved 30 kilometer i timen blir skoleveier tryggere med færre farlige situasjoner. Forskning viser at skadeomfanget for myke trafikanter som blir truffet av bil er betydelig mindre alvorlig i 30 kilometer i timen, sammenliknet med 40- og 50 kilometer i timen.
Mange argumenterer med at det ikke hjelper å innføre 30 kilometer i timen som fartsgrense. Det er noe rett i det. I tillegg til å innføre 30 kilometer i timen må det følges opp med fartsreduserende tiltak, som opphøyde gangfelt, fartsdumper, innsnevrede kryss og bredere fortau.
Syklistforeningen mener at dagens fartgrense med 50 kilometer i timen er alt for høyt og at spesielt barn og unge må kunne føle
seg trygge når de skal sykle til venner og skole. Vi jobber også for at det skal bli lov å sette opp 20 kilometer i timen-skilt rundt skoler, for å øke trygghet for barn og unge i deres nærmiljø.
Syklistforeningen jobber for 30 kilometer i timen som generell fartsgrense i byer og tettbygde strøk i hele Norge. Vi vil ha 30 kilometer i timen, ettersom 9 av 10 myke trafikanter overlever en påkjørsel av bil i 30 km/t, mens bare 3 av 10 overlever i 50 km/t.
For en bilist i 30 kilometer i timen går reaksjonstiden opp, og bremselengden ned. Det betyr at bilisten blir oppmerksom på syklisten eller barnet tidligere, samtidig som at det tar kortere tid å stoppe bilen.
Mange land og byer har allerede innført 30 kilometer i timen, og resultatene viser at opplevd trygghet og trivsel går opp, mens reisetiden for bilister ikke blir vesentlig lengre.
Å få ulykkesstatistikken ned og tryggheten opp er vårt primære mål, men her er også andre gode gevinster. Lavere fartsnivå gir mindre støy og mindre forurensing. Mindre svevestøv, mindre mikroplast og ikke minst lavere støynivå gir bedre luftkvalitet.
Myke trafikanters sikkerhet er et nasjonalt ansvar. Sikring av myke trafikanters reisevei, enten det er skole eller jobb, må forankres nasjonalt. Det er en systemfeil at utrygge veistrekninger ikke sikres og at privatpersoner gjentakende ganger må kjempe for barns sikkerhet i trafikken. Slik kan vi ikke ha det. Derfor krever vi at myndighetene tar grep slik at vi sikrer barn og unge.
Veieier må enkelt kunne innføre enkle tiltak, som å senke fartsgrense, innføre forbud mot tungtrafikk rundt skoledagens start og slutt. Andre fartsreduserende tiltak er også effektive for å spare liv og gi foreldre trygghet.
De siste årene har «gjennomsnittsbilen» blitt nesten dobbelt så tung, den har blitt høyere, bredere og fått større hjul. Den har fått mye raskere akselerering. Dette må reflekteres i tiltak for å sikre myke trafikanter.